报废是汽车必经之路，这不但关乎个人利益，更影响着汽车行业的可持续发展。据行业数据，目前我国的机动车保有量达4.12亿辆,其中汽车3.15亿辆,汽车后市场行业规模已突破1.3万亿元，在我国机动车保有量持续增加的同时，老旧机动车报废量必然快速增长。

此外，在政策与市场的共同推动下，我国新能源汽车市场迅速爆发，今年1-8月，我国新能源汽车产销量分别达到397万辆和386万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，但与这些数据同比变化的，是新能源汽车动力电池的“倒计时”，行业预估，我国首批新能源汽车动力电池或很快迎来“退役季”。

与市场需求相向的，是乱象丛生的机动车回收拆解市场。自放开门槛以来，山东、山西等地区企业数量不断增加，导致相关部门接连发布产能过剩预警。以山东为例，总拆解产能125万～155万辆即可满足需求，但同期企业设计年拆解产能已达210万辆，报废系数不足8％，拆解产能利用率仅为10％。尤其是因“黑拆解店”大量存在，行业恶性竞争问题凸显，加剧机动车报废市场的产能过剩。

车主为何选择“黑拆解店”？一方面，正规车企收车困境难解。据商务部数据，我国部分机动车回收企业为了快速搭乘机动车回收市场的“东风”，根本不对地区行业发展现状进行调研，在对行业研判不足的情况下，很多企业得不到回收量，业绩持续下滑，经营压力极大，再加上我国允许跨地区收车后，一些地区的企业无法在价格上获得优势，让非正规报废拆解企业获得了机会。

另一方面，这些低廉的非正规“小作坊”的“一条龙”服务非常吸引车主，更何况选择它们，车主可以避免复杂的报废流程。如此“省事儿”又“便宜”的选项，试问哪个车主会不考虑？但贪小便宜必然要吃亏，这些“黑拆解店”多数拆解流程不合规，将机动车中的废油、非制冷剂等危险废物直接排放至环境中，甚至有一些将汽车内部钴、镍、锂等贵金属材料转卖国外，赚取非法暴利。而在智能化、电动化的汽车时代，车辆的用户隐私数据也可能会被“黑拆解店”泄露甚至贩卖。

形成标准化、规范化的业务流程与市场模式，疏通正规拆解回收渠道是当务之急。对于普通消费者来说，只要“黑拆解店”持续经营，就有“省钱省事”的第一选项。为了解决行业问题，2022年商务部公开征求《报废电动汽车回收拆解技术要求》行业标准，期间共征集了34条相关意见和建议，其中采纳（含部分采纳）33条。全国各地同样出台机动车报废补贴政策，力争打击各种“黑拆解店”，让行业回归正轨，让报废汽车“寿终正寝”。